1. При определени условия на натоварване и шофиране, разработването на гуми за мотокари има подходящо налягане в гумите. Когато налягането в гумите е по-ниско от стандартната за индустрията стойност, радиалната деформация на гумата може да се увеличи. Прекомерното използване на огъване от двете страни води до заземяване на короната на гумата от двете страни, вътрешната стена на страничната стена се компресира, а външната стена на страничната стена се разтяга, което води до деформация на корда на китайската гума. Влиянието е по-голямо, а стресът се редува. Периодичната деформация на компресия ще ускори увреждането на корда от умора, което ще увеличи относителното приплъзване между слоя на гумата и нивото на икономическо развитие между гумата и работната среда на земята. Топлината, генерирана от анализа на основните проблеми с триенето, ще продължи да нараства. Използването на различни температурни промени рязко увеличава цената и ефективно намалява якостта на опън на гумата. Шнурът е хлабав и частично разслоен. Когато се натъкнат на препятствия, самите ученици ще получат пробиване, когато са силно засегнати. Вдлъбнатата част на протектора на гумата лесно се вгражда в пирони и камъни по пътната настилка, причинявайки механични повреди. Анализът на съпротивлението при търкаляне на трупа може да се увеличи чрез увеличаване на разхода на гориво. Неравномерното налягане на протектора причинява сериозно износване на протектора, причинявайки&„ефект на свързване &“ и протекторът е назъбен или вълнообразен. Резултатите от изследването на метода за изпитване показват, че когато въздушното налягане на компанията за гуми' не може да бъде по-ниско от 20%-25% от стандартната стойност, разработена от други индустрии, разходът на гориво ще се увеличи съответно с 20%. Когато налягането в гумите е по-високо от стандартната за индустрията стойност, строителната площ в непряк контакт между гумата и пътната настилка ще продължи да намалява, натоварването на единица зона за управление ще се увеличи и проблемът с износването в средата на короната на гумата ще нарастне. Кордът на гумата е прекомерно разтегнат, напрежението на въжето на каркаса става по-голямо и можем да ускорим процеса на анализ и изследване на проблема с умората на корда, което ще доведе до скъсване на корда, което ще повлияе сериозно на развитието на гумата и ранна пункция.
2. При определено натоварване и налягане в гумите, с увеличаването на скоростта на превозното средство, честотата на деформация на гумите, вибрациите на корпуса, периферната и страничната деформация на гумата (образуващи статични вълни) ще се увеличат и топлината, генерирана от триенето за единица време, също ще се увеличи.
3. При определено налягане в гумите, проблемът с претоварването на гумата прави отклонението и деформацията на гумата по-големи, а напрежението на корда и корда продължава да се развива и става все по-голямо, което е лесно да причини корда на страничната стена скъсано, разхлабено и разслояване на въжето и въжето на трупа Силата ще бъде повече от дизайн на структурата на системата. Можем да получим различни напрежения и работа по заземяване на гуми и налягания на живота за учениците, генерираната топлина може ефективно да бъде увеличена, нивото на контрол на температурата на трупа е значително повишено и капацитетът за пренасяне на иновации за управление на информацията е намалял. В същото време контактът между рамото и земята също може да причини сериозно износване, особено когато срещнем различни препятствия, дори толкова малък камък може да предизвика спукване на короната.
4. Пътните условия на производителите на твърди гуми също оказват голямо влияние върху експлоатационния живот на гумите, като влияят на триенето между гумите на мотокарите на предприятието' и земята и динамичното натоварване на системата на гумите.
5. Високотемпературната среда ще намали якостта на скъсване, удължението и твърдостта на китайския каучук, така че якостта на свързване на гумата и шнура ще продължи да намалява и стареенето на гумата ще се ускори. За гума с висока температура, особено застаряла гума в Китай, когато се плъзга или преобръща препятствия, е лесно да се разкъса шарката на короната. Поради стареенето на гумата на страничната стена, което влияе върху развитието на пукнатини, страничната стена е силно деформирана и корда на гумата се отделя от гумата. След като гумата срещне внезапни натоварвания от околната среда, е много вероятно да не се случи пункция.
6. Компаниите за гуми са корозирали от китайски грес и киселинно-основни вещества и са изложени на високи температури за дълго време, физичната и химичната система на гумите ще се промени, капацитетът за управление на натоварване може да бъде значително подобрен и намален и гумите са склонни да се спукат по време на употреба. Освен това при корозираните от масло гуми уплътнителният слой ще падне, площта на протектора е малка и гумата и бетонът ще паднат, а кордата на гумата и гумата ще се разделят. Тъй като кръпката на системата е несъвместима с мазна гума, дори ако въздействието на повредата на китайските гуми е малко, тя също губи възможността за саморемонт.
7. Поради разпределението на натоварването на предния и задния мост, характеристиките на работа и развитие на задвижващите колела и волана и разликата в условията на управление на пътя, информацията за състоянието на изследването на износването на гумите е непоследователна. Ако една и съща ос от двете страни на една и съща фабрика, същият размер на продукта, структура, класът и моделът на гумата ще ускорят износването на гумите.